Kina pokrenula najveći opoziv automobila u istoriji: Problem su „pametne“ kvake

Kina je pokrenula najveću kampanju opoziva automobila u svojoj istoriji, a u centru problema nalazi se dio koji na prvi pogled djeluje potpuno bezazleno – kvake na vratima.

Čak 11 proizvođača pokrenulo je opozive ili softverske intervencije, a problem se odnosi na mogućnost da se vrata u određenim vanrednim situacijama teško otvore. To bi u slučaju teške saobraćajne nesreće moglo otežati izlazak putnika iz vozila ili pristup spasilaca.

Sve je počelo zbog „pametnih“ kvaka

Problem se prvenstveno odnosi na moderne elektronske, odnosno skrivene kvake koje su posljednjih godina postale veoma popularne, naročito na električnim automobilima.

One su uglavnom u ravni sa karoserijom i izvlače se kada im se približi vlasnik, a mogu se aktivirati pritiskom, ključem, telefonom ili drugim elektronskim sistemom.

Takvo rješenje automobilu daje futuristički izgled, a može doprinijeti i boljoj aerodinamici. Međutim, problem nastaje kada nakon ozbiljnog sudara dođe do prekida napajanja.

U tom slučaju elektronsko otvaranje vrata može prestati da funkcioniše, pa postaje ključno koliko je lako pronaći i koristiti mehanički mehanizam za hitno otvaranje.

Milioni automobila idu na provjeru

Prema podacima koje je objavio kineski regulator, u jednoj velikoj seriji opoziva obuhvaćeno je oko 4,3 miliona vozila, dok su različiti proizvođači istovremeno prijavili i dodatne kampanje.

Među kompanijama koje su obuhvaćene nalaze se Tesla, Xiaomi, Leapmotor, XPeng i Geely.

Posebno je pogođena Tesla, koja će u Kini opozvati oko 2,98 miliona vozila Model 3, Model Y, Model S i Model X, proizvedenih u Kini ili uvezenih na tamošnje tržište.

Kod obuhvaćenih vozila problem se odnosi na mogućnost da mehaničke ručice za hitno otvaranje vrata, nakon teškog sudara i gubitka električnog sistema, budu teško uočljive i samim tim teže upotrebljive.

Na spisku je i Xiaomi

Među proizvođačima je i Xiaomi, čiji će opoziv obuhvatiti više od 390.000 primjeraka modela SU7.

Kineski regulator naveo je da unutrašnje mehaničke ručice za hitne slučajeve na pojedinim automobilima imaju boju sličnu unutrašnjosti vozila. Zbog toga ih putnici u kriznoj situaciji mogu teže uočiti.

Rješenje je u ovom slučaju relativno jednostavno. Xiaomi će postaviti upozoravajuće oznake pored ručica, dok će softver biti ažuriran na daljinu kako bi se optimizovala logika otključavanja i spuštanja prozora.

Ne mijenja se nužno cijela kvaka

Ovo nije klasičan opoziv kod kojeg vlasnik mora ostaviti automobil u servisu i čekati zamjenu velikog dijela.

Kod brojnih proizvođača rješenje uključuje OTA softverske nadogradnje, odnosno ažuriranja koja se mogu instalirati daljinski, kao i postavljanje jasnijih oznaka pored mehaničkih ručica.

Tesla će, pored upozoravajućih oznaka, sprovesti i softversku nadogradnju koja bi nakon sudara trebalo automatski da spusti prozore. Time bi se olakšao izlazak putnika iz vozila, ali i pristup spasilaca.

Kod nekih drugih modela predviđena je zamjena ili unapređenje poklopca mehanizma za hitno otvaranje.

Kina sprema još stroža pravila

Kina je već najavila da će skrivene kvake biti zabranjene za nove modele od 2027. godine.

Nova pravila trebalo bi da zahtijevaju mehanički način otvaranja vrata, što je posljedica sve većeg regulatornog fokusa na mogućnost da putnici nakon saobraćajne nesreće ostanu zarobljeni u vozilu zbog gubitka električne energije.

To, međutim, ne znači da će milioni postojećih automobila preko noći morati dobiti potpuno nove kvake.

Za vozila koja su već na tržištu predviđena su prelazna pravila, dok će novi modeli morati ispuniti strože bezbjednosne zahtjeve.

Problem nije samo kineski

Iako je Kina sada napravila najveći potez, pitanje elektronskih kvaka nije ograničeno samo na tamošnje tržište.

Ovakav dizajn proširio se širom svijeta, posebno među električnim automobilima, a američki i evropski regulatori takođe razmatraju kako bi trebalo urediti njihovu bezbjednost.

Američka Nacionalna uprava za bezbjednost saobraćaja (NHTSA) već je razmatrala rizik da putnici u slučaju gubitka napajanja ne mogu dovoljno brzo pronaći ili koristiti mehanizam za izlazak iz vozila.

U Evropi se takođe radi na pravilima koja bi trebalo da osiguraju da elektronske kvake imaju pouzdan način otvaranja u slučaju nestanka električne energije.

Kada dizajn postane bezbjednosni problem

Elektronske kvake same po sebi nisu nužno opasne. Problem nastaje kada se zbog atraktivnog dizajna, aerodinamike i tehnologije osnovna funkcija – brzo i jednostavno otvaranje vrata – zakomplikuje upravo onda kada je najpotrebnija.

U situaciji nakon teške saobraćajne nesreće vozač i putnici mogu biti povrijeđeni, dezorijentisani i pod velikim stresom. U takvim trenucima nema mnogo vremena za traženje skrivene ručice ili pokušavanje da se shvati kako funkcioniše sistem za hitno otvaranje.

Upravo zbog toga stručnjaci upozoravaju da mehanički način otvaranja mora biti lako uočljiv i jednostavan za korištenje.

Veliki test za proizvođače električnih automobila

Ovaj opoziv pokazuje i koliko brzo kineski regulatori sada reaguju na bezbjednosne probleme na ogromnom tržištu električnih vozila.

Automobilska industrija posljednjih godina bila je snažno usmjerena na autonomnu vožnju, velike ekrane, aplikacije, softverske nadogradnje i minimalistički dizajn.

Međutim, regulator sada šalje jasnu poruku: tehnologija ne smije biti važnija od osnovne bezbjednosti.

Za vlasnike automobila najvažnije je znati da opoziv ne znači da su sva obuhvaćena vozila nebezbjedna niti da će se vrata automatski zaključati nakon svake nesreće.

Riječ je o scenariju koji se može dogoditi u ekstremnim okolnostima, ali upravo zbog toga proizvođači moraju osigurati da mehanizam za hitno otvaranje bude lako uočljiv i upotrebljiv.

Kina je ovim potezom poslala vrlo jasnu poruku: ako automobil ostane bez struje, vrata i dalje moraju moći da se otvore.